Le bruit dans un pont ( rear end ) ne vient pas forcément des roulements. Si jeu incorrect ( appellé Backlash soit contre-coup ) entre les dents de pignon et la couronne il y a du bruit, créé par les accoups entre les appuits sur les dents de couronne précedente-suivante. Ce jeu peut se vérifier ( comparateur, graisse colorée) et se régler ( rondelles, écrou de roulement ). Le point de contact est primordial pour la fiabilité du pont et éviter une usure trop rapide de la couronne et du pignon, pas assez : on forcera usure, trop : surface trop faible risque de casse de dent. Et même dans le cas d'un échange avec un kit pignon-couronne neuf ( Swap ) .

On parle de pont ( rear-end ), de son carter (axle housing ), du pignon ( pinion ) et de ses roulements ( pinion bearing ) , de la couronne ( ring gear) montée sur le porte différentiel ( differential carrier ) équipé de roulements ( differential bearing ). Pour les dents des mots pour définir les limites de largeur-hauteur et le sens ( face concernée). Le but sera de centrer le contact sur les dents en gardant un jeu minimum acceptable. Un peu de vocabulaire en image :

Régler le jeu ( backlash ) : on parlera de l'augmenter ( increase) ou de le réduire ( decrease) . Tout en essayant de centrer le point de contact des dents. Pour cela on doit légérement déplacer le pignon et/ou la couronne (montée sur le support de différentiel ) . Pour le pignon : ce sera toujours en ajoutant ou retirant des cales sur la face d'appuit pignon-roulement . Contraignant car il faut démonter le pignon parfois monté à la presse et parfois aussi avec une pré-contrainte qui s'oppose aux efforts de couple en forte charge. Pour le différentiel, donc la couronne, 2 cas : sur des pont récents comme certains GM il y a des écrous filetés sur les roulements de différentiels ( nut ) , en jouant d'un coté ou de l'autre du support de différentiel. Mais sur la majorité des ponts il s'agit aussi de jouer sur l'emplacement du support de couronne à l'aide de rondelles ou cales ( shims ). Voir identifier son pont .

Si le rapport à été changé il faut vérifier que le différentiel est toujours adapté. On change le rapport pour un plus long ou un plus court. Le pignon et la couronne seront différents. Le nouveau rapport influencera la taille du pignon d'entrée ( plus gros ou plus petit car plus ou moins de dents). On peut dans une certaine fourchette de valeur changer de rapport en gardant le différentiel d'origine mais en utilisant une épaisseur de couronne différente ( kit ). Mais au-delà d'une certaine fourchette de valeurs il faudra changer le carter de différentiel pour un support de couronne décalé.

Il faut simultanément régler le centrage du point de contact et régler le jeu . Pour cela on utilise une graisse colorée ( gear marking compound ) jaune ou bleu puis en faisant tourner on observe les traces de frottements sur faces avant et arriére des dents de la couronne. En fonction de leurs emplacements : en avant ou en arriére , plus ou moins profond on peut en déduire les ajustements à réaliser . Cas classiques ci-dessous :

Un tableau non exhaustif pour les ponts les plus courants mais qui ratisse large : couples de serrage et valeurs admises de jeu suivant le type de pont .