Le bruit dans un pont ( rear end ) ne vient pas forcément des roulements. Si jeu incorrect ( appellé Backlash soit contre-coup ) entre les dents de pignon et la couronne il y a du bruit, créé par les accoups entre les appuits sur les dents de couronne précedente-suivante. Ce jeu peut se vérifier ( comparateur, graisse colorée) et se régler ( rondelles, écrou de roulement). Le point de contact est primordial pour la fiabilité du pont et éviter une usure trop rapide de la couronne et du pignon, pas assez : on forcera usure, trop : surface trop faible risque de casse de dent. Et même dans le cas d'un échange avec un kit pignon-couronne neuf ( Swap ) .

On parle de pont ( rear-end ), de son carter (axle housing ), du pignon ( pinion ) et de ses roulements ( pinion bearing ) , de la couronne ( ring gear) montée sur le porte différentiel ( differential carrier ) équipé de roulements ( differential bearing ). Pour les dents des mots pour définir les limites de largeur-hauteur et le sens ( face concernée). Le but sera de centrer le contact sur les dents en gardant un jeu minimum acceptable. Un peu de vocabulaire en image :

Régler le jeu ( backlash ) : on parlera de l'augmenter ( increase) ou de le réduire ( decrease) . Tout en essayant de centrer le point de contact des dents. Pour cela on doit légérement déplacer le pignon et/ou la couronne (montée sur le support de différentiel ) . Pour le pignon : ce sera toujours en ajoutant ou retirant des cales sur la face d'appuit pignon-roulement . Contraignant car il faut démonter le pignon parfois monté à la presse et parfois aussi avec une pré-contrainte qui s'oppose aux efforts de couple en forte charge. Pour le différentiel, donc la couronne, 2 cas : sur des pont récents comme certains GM il y a des écrous filetés sur les roulements de différentiels ( nut ) , en jouant d'un coté ou de l'autre du support de différentiel. Mais sur la majorité des ponts il s'agit aussi de jouer sur l'emplacement du support de couronne à l'aide de rondelles ou cales ( shims ). Voir identifier son pont .

Il faut simultanément régler le centrage du point de contact et régler le jeu . Pour cela on utilise une graisse colorée ( gear marking compound ) jaune ou bleu puis en faisant tourner on observe les traces de frottements sur faces avant et arriére des dents de la couronne. En fonction de leurs emplacements : en avant ou en arriére , plus ou moins profond on peut en déduire les ajustements à réaliser . Cas classiques ci-dessous :